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日本PUS 釜山

Category:货代物流公司 View: Author:admin
NRT 东京 300 24.5 20.5 16 13.5 13 11.8 VIA SHE/DLC
NRT 东京（重货） —— —— —— —— 13 12.5 11.5
PUS 釜山 300 22.5 15.5 13.5 12.5 11.5 11.5 VIA SHE/DLC
ICN 首尔 300 22.5 13.5 11 10 9.5 8.8 VIA SHE/DLC/HRB/CGQ/HHA/PVG
ALA 阿拉木图 400 26.5 23.5 20.5 19.5 18.5 18.5 VIA URC
ASB 阿什哈巴德 400 32.5 30.5 28.5 27.5 26.5 26.5 VIA URC
BAK 巴库 400 33.5 30.5 25.5 24.5 24.5 24.5 VIA URC
DYU 杜尚别 400 29.5 26.5 23.5 23.5 23.5 23.5 VIA URC
100 0.1 0.1 0.1 0.1 2.5 18.5
TSE 阿斯0塔纳 420 25.5 23.5 20.5 19.5 18.5 18.5 VIA URC
LBD 胡正特 420 25.5 23.5 20.5 19.5 18.5 18.5 VIA URC
FRU 比什凯克 400 23.5 21.5 18.5 18.5 18.5 18.5 VIA URC
6）大多数杂货船，每个货舱一个舱口，但少数杂货船根据装卸货物的需要，采用双排舱口。

　　（7）不定期的杂货船一般为低速船。航速过高对于杂货船是很不经济的。远洋杂货船约为14节-18节，续航力为12000海里以上；近洋杂货船的船速约为13节一15节；沿海杂货船的航速约为11节- 13节。

　　（8）杂货船一般都是一部主机，单螺旋桨。
散杂船
　　散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设备。由于谷物、煤和矿砂等的积载因数（每吨货物所占的体积）相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。用于粮食、煤、矿砂等大宗散货的船通常分为如下几个级别。

　　（1）总载重量DW为100000吨级以上，称为好望角型船。

　　（2）总载重量DW为60000吨级，通常称为巴拿马型。这是一种巴拿马运河所容许通过的最大船型。船长要小于245米，船宽不大于32．2米，最大的容许吃水为12．04米。

　　（3）总载重量DW为35000吨级- 40000吨级，称为轻便型散货船。吃水较浅，世界上各港口基本都可以停靠。

　　（4）总载重量DW为20000吨级一27000吨级，称为小型散货船。可驶人美国五大湖泊的最大船型。最大船长不超过222．5米，最大船宽小于23．1米，最大吃水要小于7．925米。用于运输矿砂的船，由于载重量越大，运输成本越低，目前，矿砂船最小的总载重量为57000吨；最大的为260000吨；大多数为12000吨- 150000吨左右。由于船型高大，在高潮时岸上的起货设备的高度往往不够高。因此，这种矿砂船在装卸货的同时，利用压载水的多少来调节船舶吃水高低。
滚装船
　　货物装卸不是从甲板上的货舱口垂直的吊进吊出，而是通过船舶首、尾或两舷的开口以及搭到码头上的跳板，用拖车或叉式装卸车把集装箱或货物连同带轮子的底盘，从船舱至码头的一种船舶。滚装船的主要优点是：不需要起货设备，货物在港口不需要转载就可以直接拖运至收货地点，缩短货物周转的时间，减少货损。
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